发动机油（yóu）路故障原因与维修方法

汽油机的一般油路故障（zhàng）：

(一)混合气过浓：

1、现象混合气过浓时（shí），可见气门轴处渗漏汽油；发动机动力不足，不易加速；排气冒黑烟并发出“扑、扑（pū）”的声音；火花塞积碳过多；严重时会自动熄火，不（bú）能起动。

2、原因混（hún）合气过浓故障一（yī）般出现在空（kōng）气滤清（qīng）器（qì）和化油器部分。一般的原因有：

(1)空气滤清器过（guò）脏，滤网堵塞

(2)阻风门未完（wán）全开启

(3)主量孔清洗不当，造成量（liàng）孔损失，使流量增大

(4)浮子破裂后漏油或三角针（zhēn）阀（fá）关闭不严，引起浮子室油面过高

(5)真空或机械省油球阀关闭不严，造成漏油，增（zēng）加了主喉管的供油（yóu）量。

3、故（gù）障判断与排除

(1)首（shǒu）先应检查浮子室油面高度（dù）。在平原（yuán）地区或炎（yán）热地区，油面高度控制在刻线（xiàn）标记以下1~1.5mm为（wéi）好。如果油平面过高，可进（jìn）行调整。调整至规定标（biāo）准，发动后油平面不再改变，而且工作正常，即为故障排除。

如果油平面（miàn）调不到标准位置，就要拆开化油器，检（jiǎn）查浮子（zǐ）里是否有油。若有油则为浮子破裂，应予焊补或更换；浮子（zǐ）无破裂，安装位置和外形没有改变，就要检查三角针阀是否关闭不严或（huò）发卡，进行修（xiū）复或更换。

经浮子或三角针（zhēn）阀的修复或（huò）更换（huàn）后，装复和调整好油（yóu）平面，试验（yàn）发动机，如工作状况恢复，即为故障排除

(2)如浮子室油平面检查为正常，可拆下空气滤清器，检查阻风门是否在垂直位置全（quán）部开启，阻风门（mén）发卡或不能在全开启位置，应修复后再试验

(3)阻风门开启位置正常，没（méi）有发卡现象，在未装空气滤清器情（qíng）况下试验（yàn）正常。可（kě）检查空气滤清器滤芯是否（fǒu）因太脏而堵塞，应予清洗或更换新滤芯。

(4)上述步（bù）骤检查均（jun1）为正常，则（zé）应拆下化油（yóu）器解（jiě）体，作（zuò）进一步检查。先检查（chá）真空（kōng）和机械省油球阀（fá）关闭严（yán）密与否，关闭不严，就要考虑主量孔的问题（tí），进行调整或更换。

(二（èr）)混（hún）合气过稀：

1、现象发动机怠速不稳并易（yì）熄火；化（huà）油器有回火现象；发（fā）动机动力不足，运行时不易加速；拉起阻风门，情况会明显好转或暂时有好转。

2、原因混合气过稀就其油路而言，实质（zhì）是供（gòng）油不足，混合气中汽油成分少。供油不足可分为化油（yóu）器以外油（yóu）路和化油器以内（nèi）油路故障两种情况。

化油器以外油路供油不足的主要原因：

(1)汽油滤清器有堵塞。

(2)汽油（yóu）管路中有堵塞现象或油管有破（pò）损（sǔn）。

(3)油管接头有松动漏气。

化油器以内油路供油不（bú）足的（de）主要原因（yīn）：

(1)化油器进油口有堵塞现象，使外油路提供的油不能畅通地进入浮子室（shì）。

(2)浮子室（shì）油面过低或浮子发卡。

(3)三角针发卡或其（qí）它（tā）出油口有堵塞现象。

(4)主量孔有堵塞现象或调整不（bú）当。

另外，进（jìn）气支管垫子漏气或化油器底座连接垫子漏气，同样会造成混合（hé）气过稀。

3、故障判断与排（pái）除

(1)检查浮子（zǐ）室油平面高（gāo）度（dù）。如果符合（hé）要求，则查看主量孔（kǒng）是否调整得当，主量（liàng）孔是否有堵塞现象，如果有故障，进行修复。

(2)如果（guǒ）浮子（zǐ）室油（yóu）平面过低，应首先判别是化油器内油（yóu）路还是化（huà）油器外油路造成的，然后按（àn）顺序查找故障部位。步骤如下：

①拆下化油器进油口管子接头，观察油管出油情（qíng）况，若出油压力高，流量大，则为化油器内（nèi）油路故障。

调整（zhěng）化油器油面；拆开化油（yóu）器，检查（chá）浮子是否发卡，三角针阀是否发卡，出油处是（shì）否有堵塞现象，经过以上步骤查找并修复后，故障即可排除。

②拆下化（huà）油器进油口管子接头，观察油管出油情况，若出油压力低，流量小（xiǎo），则为化油器外油路故障。

则应（yīng）检查油管、油箱开关（guān）、汽油过滤网情（qíng）况，排除故障。

(3)按上述步（bù）骤检查均无（wú）故障，则应检查进气支管垫子漏气或化油器底（dǐ）座连接垫子漏气情（qíng）况。