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汽油机的一般油路故障：
(一)混合气过浓：
1、现象混合气（qì）过浓时，可见气门（mén）轴处渗漏（lòu）汽油；发动机动力不足（zú），不易加速；排气冒黑烟并发出“扑、扑（pū）”的声音；火花塞积碳过多；严重时会自（zì）动熄火，不能起动。
2、原因混合气过（guò）浓故障一（yī）般（bān）出现在空气滤清器和化油器部分。一般的（de）原因有：
(1)空气滤清器过脏，滤网堵塞
(2)阻风（fēng）门未完全开启
(3)主量孔清洗（xǐ）不当，造成量孔损失，使流量增大
(4)浮子破裂后漏油或三角针阀关（guān）闭不严，引起浮子室油面（miàn）过高
(5)真空或机械省（shěng）油球阀关闭不严，造（zào）成漏油，增加了主喉管的供油量。
3、故障判断与排除
(1)首先应检（jiǎn）查浮子室油面高度。在平原地区或炎热地区，油面高度控（kòng）制在刻线标记（jì）以下1~1.5mm为好。如果油平（píng）面过高，可进行调整。调整至规定标准，发动后油平面不再改变，而且工作正常，即为故障排除。
如果油平面调不到标准位（wèi）置，就要拆开化油器，检查浮子里是否有油。若有油则为浮子破裂，应予焊补或更换；浮子无破裂，安装位置和外形没有改变，就要（yào）检查三角针阀是否关（guān）闭不严或发卡，进行修复或更换。
经浮子或（huò）三角针阀（fá）的修复或更换后，装复和调整好油平面，试验发动机，如工作状况恢复，即为故障排除
(2)如浮子室油（yóu）平（píng）面检查为正常（cháng），可拆下空气滤清器，检查阻风门是否在垂直位置全（quán）部开启，阻风门发卡或不能（néng）在（zài）全（quán）开启位置，应修复后再试验
(3)阻风门开启位置正（zhèng）常，没有（yǒu）发卡现（xiàn）象，在（zài）未装空（kōng）气滤（lǜ）清器（qì）情况下试验正常。可（kě）检查（chá）空气滤清（qīng）器滤芯是否因太脏而堵塞（sāi），应予清洗或（huò）更换新（xīn）滤芯。
(4)上述步骤检（jiǎn）查均为正常，则应拆下（xià）化油器解体，作进一步检查。先检查真空（kōng）和机械省油球阀关闭严（yán）密与否，关闭（bì）不严，就要考虑主量孔的问（wèn）题，进行调整或更换。
(二)混合气过（guò）稀：
1、现象发动机怠速不稳并（bìng）易熄火；化油器有回火（huǒ）现象；发动机动力不足，运（yùn）行时不易加速；拉起阻风门，情况会明显好转或暂（zàn）时有好转。
2、原因混合气过稀就其油路而言，实质是供油不足（zú），混合气中汽（qì）油成分少（shǎo）。供油不足可分（fèn）为化油器以外油路和化油器以内油（yóu）路故障两种情况。
化油器以外油路供（gòng）油不足的主要原因：
(1)汽油滤清器有堵塞。
(2)汽油管路中有堵塞现象或（huò）油（yóu）管有破损。
(3)油管接头（tóu）有松动漏气。
化油器以内油路供油不足的主要原因：
(1)化油器进油口有堵塞现象（xiàng），使外油路（lù）提供的油不能畅通地进入浮（fú）子室。
(2)浮子室油面过低或浮子发卡。
(3)三角针发卡或其它出油（yóu）口有堵塞（sāi）现象。
(4)主量孔有堵（dǔ）塞现象或调整不当。
另外，进（jìn）气支管垫子漏气或化油器底座（zuò）连接垫（diàn）子漏气，同样会造成混合气过稀。
3、故障判断与排（pái）除
(1)检查浮子室油平面高度。如果符合要求（qiú），则查看主量孔是否（fǒu）调整得当（dāng），主量孔是否有（yǒu）堵塞现象，如果有（yǒu）故障，进行修复。
(2)如（rú）果浮子室油平面过低，应首先判别（bié）是化油器（qì）内油路还是（shì）化油器（qì）外（wài）油路造成的，然后按顺序查找故障部位。步骤如下：
①拆（chāi）下化油器进油口管子接头，观察油管出油情（qíng）况，若出油压力高，流量大，则为化油器内油路故障。
调整化油器油面；拆开（kāi）化油器（qì），检查浮子是否发卡，三角针阀是否发（fā）卡，出油处是否有堵塞现象，经过以上步骤查找并修复后，故障即可排除。
②拆下化油器进油口管子接头（tóu），观察油管出油情况，若出油压力低，流量小，则为化油器外油路（lù）故（gù）障。
则应检查油管、油箱开关、汽油过滤网情况，排除故障。
(3)按上述步骤检查均无故障，则应检查进气支管垫子漏气或化（huà）油器底座连接垫子漏气情况。
