发动机油路故障原（yuán）因与维修方法

一、混（hún）合气过浓

1、现象混合气过浓时，可见气门轴处渗漏汽（qì）油；发动机（jī）动力不足，不（bú）易加速；排气冒黑烟并发出“扑、扑（pū）”的声音；火（huǒ）花塞积碳过多；严重时会自动熄（xī）火，不能起动。

2、原因混合气过浓故障一般出（chū）现（xiàn）在空气滤清器和化油器部分。一般的原因有：

(1)空气滤清器过脏，滤网堵塞

(2)阻风门未完全开启

(3)主量孔清洗（xǐ）不当，造成量孔损失，使流量增大

(4)浮子破裂后漏油或三角针阀关闭（bì）不严，引起浮子室油面过（guò）高

(5)真（zhēn）空或机械省油球阀关闭不严（yán），造成漏油，增加了主喉管的供油量。

3、故障判断与排除

(1)首先应检查浮子室油面高度。在平原地区或炎（yán）热地区，油面高度控制在（zài）刻线标记以下1~1.5mm为好。如（rú）果油平面过高（gāo），可进行（háng）调整（zhěng）。调（diào）整至规（guī）定标准，发动后油平面不再改变，而且工作正常，即为故障排除。

如果油平面调不（bú）到标准位置，就要拆开化油器（qì），检查浮（fú）子里是否（fǒu）有油。若有油则为浮子破裂，应（yīng）予焊补或更换；浮（fú）子无破裂，安装位置和外形没有改（gǎi）变，就要检查三角针阀（fá）是否（fǒu）关闭不严或发卡，进行修复或更换。

经浮子或三角针阀的修（xiū）复或（huò）更（gèng）换后，装复和调整好油平面，试验发动机，如工作（zuò）状况恢复，即为（wéi）故障排除

(2)如浮子室油（yóu）平面检查为正常，可拆下空气滤清器，检查阻风门是否在（zài）垂直位置全部开启，阻风门发卡或不能（néng）在全开启位置，应（yīng）修（xiū）复后再试（shì）验

(3)阻风门开启位（wèi）置正（zhèng）常，没有发卡（kǎ）现象，在未装空气滤（lǜ）清器情（qíng）况下试验（yàn）正常。可检查空气（qì）滤清器滤芯是（shì）否（fǒu）因太脏而（ér）堵塞，应予清洗或更换新滤芯。

(4)上述（shù）步骤检查均（jun1）为正常，则应拆下化（huà）油器解体（tǐ），作进一步检查。先检查真空和（hé）机械省油球阀关闭严密与否，关闭不（bú）严，就要考虑主量孔的问题（tí），进行调整或更换。

二、混合气过稀

1、现象发动机怠速不稳并（bìng）易熄火；化油器有回（huí）火现象；发动机动力不足，运行时（shí）不易加速；拉起阻风门，情况会明显好转或暂时有好转。

2、原因混合气过稀就其油路而（ér）言，实质是供油不足，混合气中（zhōng）汽油成（chéng）分少。供油不足可分为化油器以外油路（lù）和化油器（qì）以内油路故障两种情况。

化（huà）油器以外油路（lù）供油不足的主要原因：

(1)汽油滤清器有（yǒu）堵塞。

(2)汽油管路中有堵塞现象或油管有破损。

(3)油管接头有松动漏气。

化油器以内油路供油（yóu）不足的主（zhǔ）要原因：

(1)化油（yóu）器进油口有堵塞现象，使外油（yóu）路提供的油不能畅通地进入浮（fú）子室。

(2)浮子室油面过低或浮子发卡。

(3)三角针发（fā）卡或其它出（chū）油口有堵塞（sāi）现象。

(4)主量孔有堵塞现象或调（diào）整不当。

另外，进气支管垫子漏气或化油（yóu）器底座连接垫子漏气，同样会造成混合气过稀。

3、故障判（pàn）断与排除

(1)检查浮子室（shì）油平面高度。如果符合要求，则查看主量孔是否调整（zhěng）得当，主量孔是否有堵塞现象，如果（guǒ）有故障（zhàng），进行修复。

(2)如果（guǒ）浮子室油（yóu）平面过低，应首先（xiān）判别是化油器内油路还是化油器外油路造成的，然后按顺序查找故障部位。步（bù）骤（zhòu）如下：

①拆下化油器进（jìn）油口管子接头，观（guān）察油管出油情况，若出油压力高，流量大，则（zé）为化（huà）油器（qì）内油路故障。

调整化油器油面（miàn）；拆开化油器，检查浮子是否（fǒu）发卡（kǎ），三角（jiǎo）针阀是（shì）否发卡，出油处是否有堵塞现象，经过以上步骤查找并修（xiū）复后，故障（zhàng）即可排除。

②拆下（xià）化油器进油口管子接头，观察油管出油（yóu）情况，若出油（yóu）压力低，流量（liàng）小，则为化油器外油路故障。

则应检查油管、油箱开关、汽油过（guò）滤（lǜ）网情况，排除故障。

(3)按上述步骤检查（chá）均（jun1）无故障，则应检查进气支（zhī）管垫子漏气（qì）或化油器底座连接垫子漏气情（qíng）况。